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Les publications du SNPL

LA LIGNE 610

Sommaire : ACTUALITÉ - Éditorial p.3 - Le Mot de la Com p.4 - En couverture : Code Share : Quel niveau de sécurité pour les passagers p.6 - Liste des délégués syndicaux par compagnie p.9 - Actualité du SNPL National p.10 - INFOS SOCIALES : CR du Conseil d’Administration de l’APPN p.12 - SECTIONS D'ENTREPRISE : Bureau SNPL HOP! BritAir p.14 - Bureau SNPL ESMA p.15 - Bureau SNPL HOP! Régional p.16 - C’ÉTAIT HIER : L’aventure Stratoliner p.17 - VIE DE PILOTE : INTERVIEW d’un pilote du SMUH, le TCM en question p.18 - Hommage au B747 AF p.22 - TECHNIQUE : Avions connectés, bases de données et logiciels embarqués p.23 - INFOS PRATIQUES : Vous prendrez bien un MOOC ? / Appli du mois p.26.

Publié le 14/01/2016 - Accès Adhérent.



SPECIAL COMETEC N°12

document PDF Les dernières parutions du Spécial Cometec

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Le rôle de la COMETEC est de fournir un regard technique sur tous les sujets qui peuvent concerner notre métier. Elle traite un large éventail de domaines : analyse accident, design avion, facteurs humains, nouvelles technologies, réglementation, contrôle aérien...

Les questions techniques d’aujourd’hui sont souvent les problèmes sociaux de demain.


SOMMAIRE  :



LA LIGNE 609

Sommaire : ACTUALITÉ - Éditorial p.3 - Le Mot de la Com p.4 - Éphéméride 2015 p.6 - ACTUALITÉ SYNDICALE : Compte-rendu du Conseil national p.10 - SECTIONS D'ENTREPRISE : Bureau SNPL BritAir p.16 - Focus sur la compagnie Corsair International p.18 - Alliance PN pour la mutuelle, 20 ans déjà p.21 - Bureau SNPL Régional p.22 - C’ÉTAIT HIER le premier réacteur d'Henri Coanda p.24 - VIE DE PILOTE : INTERVIEW de Bernard Chabbert, aux sources de l'aéronautique... p.25 - Pilote écho-radar, une transition entre formation de pilote et aviation de ligne p.28 - ICARE n°235/Soutenez le SSNAM p.30 - Liste des délégués syndicaux par compagnie p.31.

Publié le 15/12/2015 - Accès Adhérent


ICARE n°235

Orly et l’aviation commerciale 1946-2000.

Dès le terrain d’Orly rendu par les Américains à la France fin 1946, les liaisons aériennes de et vers Paris connurent une croissance très soutenue, conséquence du renouveau économique des pays au sortir de la guerre.

Les baraquements en bois ont rapidement fait place à des aérogares provisoires (dites Nord en 1948, puis Sud en 1954) capables d’accueillir un trafic de passagers de plus en plus important.

Toutes les autres infrastructures ont parallèlement dû être repensées, depuis la taille des aires de stationnement avions et des parkings voitures, jusqu’aux services aéroportuaires sans oublier bien entendu le renforcement et l’allongement des pistes d’atterrissage.

Orly a vite supplanté Le Bourget qu’Air France a quitté dès 1952.

La construction de l’aérogare Sud définitive débutera dès 1957 et sera inaugurée par le général De Gaulle en février 1961.

Dès lors, Orly sera chanté par Bécaud et deviendra l’endroit le plus visité de France en 1965, drainant sur ses terrasses un public innombrable attiré par les avions de la nouvelle génération, celle des avions à réaction.

Puis, l’aérogare Ouest ouvrira ses portes en 1971, confortant Orly dans son rôle de premier aéroport français. Son environnement urbain très dense a logiquement conduit à la décision de construire l’aéroport de Roissy-en-France, lequel sera inauguré en 1974.

Orly reste depuis une plate-forme importante et essentielle du transport aérien français et international, tant au niveau des mouvements réalisés qu’au nombre de passagers transportés.

La revue ICARE n° 235 vous invite à découvrir 50 ans d’histoire de l’illustre plate-forme, dans ce second tome consacré à Orly.

Retrouverez dans les pages suivantes  http://www.revue-icare.com/ la liste des numéros disponibles et le moyen de vous les procurer, soit par téléphone, soit par courrier, soit par fax, soit par E-mail.

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