Icare n°252 – L’émergence de l’aviation marchande (1919-1920)
Il y a tout juste cent ans, à une époque qui nous paraît bien lointaine à l’échelle aéronautique, naissait le transport aérien commercial.
Réalisant la grande disponibilité d’avions devenus inutilisés et de pilotes démobilisés, des entrepreneurs audacieux se sont lancés dans des projets de liaisons aériennes, au premier rang desquelles celle reliant la France à l’Angleterre.
La conjugaison d’un matériel redoutablement peu fiable et d’une navigation rudimentaire par conditions météorologiques incertaines ainsi que de moyens financiers limités a entrainé rapidement de nombreuses faillites.
Néanmoins, l’élan était pris et l’importance des besoins a permis la décennie suivante une dynamique qui ne s’est plus jamais démentie.
A la fin des années 30, l’industrie aéronautique de notre pays paraissant se faire dépasser par les productions outre-Atlantique, un exemplaire du tout nouveau Douglas DC-2 fut testé en France.
Les résultats ont été pour le moins encourageants mais ne furent l’objet d’aucune décision politique en faveur de ce matériel révolutionnaire. C’est cette histoire peu connue que le numéro 252 d’Icare vous propose de découvrir.
Il y a cinquante ans, les liaisons France-Japon ont été grandement facilitées par les accords signés avec les autorités soviétiques ce qui a permis l’ouverture de routes aériennes via la Sibérie en raccourcissant significativement les temps de vol. Ce qui nous parait aujourd’hui une évidence a été à l’époque le résultat d’intenses tractations entre gouvernements.
A lire également dans ce numéro, un article sur la réouverture en décembre dernier de la Grande Galerie du musée de l’Air et de l’Espace. Après celle de la « Salle des Huit Colonnes » en 2013, l’aérogare mythique du Bourget a désormais retrouvé son lustre d’antan, offrant au visiteur ébloui une superbe vision de l’histoire aéronautique.
Numéro déjà disponible.
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