Nous avions attiré votre attention sur la fatigue générée par certaines rotations lors de la dernière Actu RP. En effet, le dogme « pas de rapports, pas de problèmes » fait que le SGRF ne s’occupe presque exclusivement que des rotations du B777, leur nombre de PR fatigue étant grandement supérieur au nôtre. Pour preuve, suite à de nombreux rapports, le Système de Gestion du Risque Fatigue a modifié, pour le B777, les rotations du soir sur JFK, les passant de 3 à 4 ON, ainsi que la composition équipage de tous les vols cargo vers Chicago, qui se font désormais en PEQ3, bien que le B777 ait une vitesse de croisière plus élevée que l’A330. Rien de tout cela malheureusement sur notre secteur, où le raisonnable semble bel et bien banni des lignes de production au profit du réglementaire pur, voire du réglementaire savamment dévoyé dans le but de minimiser au maximum les compositions équipage. La Prod et nos chefs pilotes sont au courant, il s’agit de Chicago et Brazzaville.