Novembre 2022 - L'European Cockpit Association (ECA) a publié en octobre 2022 un guide pratique très complet sur les grands principes qui régissent les relations sociales au sein de l’Union européenne. De la liberté d’association au droit de grève en passant par le dialogue social au sens large, ce guide détaille le droit du travail tel qu’il est mis en œuvre dans l’UE et dresse un état des lieux de la situation de chaque pays membre. Il revient en outre sur des sujets touchant notre quotidien comme le pay to fly, l’auto-entreprenariat pilote ou le contenu des accords collectifs (...)

Juillet 2022 - Outre la représentation quotidienne des PNT qui est assurée par le CSE, les CSE d’établissements dans certains cas et, parfois, les représentants de proximité, l’élection du CSE est l’occasion de mesurer la représentativité des organisations syndicales dans les entreprises et, pour les PNT, la représentativité spécifique des organisations syndicales PNT dans les entreprises de transport ou de travail aérien qui comptent au moins 25 PNT. A cette occasion, il nous semble opportun de revenir, brièvement, sur ce que signifie ce terme de “représentativité syndicale” en entreprise et plus spécifiquement pour les organisations syndicales PNT mais également de rappeler à quel point une forte mobilisation des pilotes lors des scrutins est importante à court et à moyen terme.

Mars 2022 - Dans la continuité de la Loi Rebsamen du 17 août 2015 relative au dialogue social et à l’emploi qui a commencé à concrétiser la création d’une instance unique, les ordonnances dites Macron du 22 septembre 2017 sont venues redessiner le paysage des institutions représentatives du personnel. C’est ainsi que depuis le 1er janvier 2020, au plus tard, toutes les entreprises ont dû mettre en place le Comité social et économique (CSE) qui est venu fusionner les trois grandes instances que l’on connaissait depuis plusieurs années en une seule et unique entité. Retour en quelques mots avec le Service juridique du SNPL sur l’une des mesures phares de ces ordonnances.

Article publié dans La Ligne n°607 d’octobre 2015 En février 2015, une étude exhaustive de l’Université de Gand (Belgique), financée par la Commission Européenne, révélait que près de 4 pilotes sur 10 âgés de moins de 30 ans sont aujourd’hui des travailleurs indépendants ou des intérimaires. En outre, un nombre grandissant de pilotes volerait sans aucun lien direct avec la compagnie aérienne pour laquelle ils opèrent, en particulier dans le secteur des compagnies dites low-fare. Pour le SNPL comme pour son partenaire européen l’ECA, il s’agit clairement d’une forme de précarisation de l’emploi pilote contre laquelle il est crucial de lutter sous peine de la voir devenir une norme.

Article publié dans La Ligne n°606 de septembre 2015 Depuis quelques années, le « pay to fly », littéralement payer pour voler, connaît un succès grandissant. En cause, certains pilotes professionnels désireux d’accélérer leurs carrières souvent bloquées par le plafond des 500 heures d’expérience sur avion de type CS25. Au-delà du problème éthique que pose cette pratique, qui légitime la dégradation des conditions d’emploi sous prétexte que n’importe qui peut désormais accéder à un cockpit sous réserve de moyens suffisants, c’est l’essence même du métier de pilote de ligne qui est visée.

Article publié dans La Ligne n°619 de novembre 2016 En 2013, Air France a payé plus d’1,5 Milliards d’€ de taxes et environ 610 millions de redevances aériennes. Dans le même temps, la facture des taxes de la compagnie Emirates s’est avérée quasiment nulle tandis que le montant de ses redevances dans le monde entier s’élevait à 134 millions selon Louis Jobard, représentant des pilotes actionnaires au CA du Groupe AF KLM. Triste constat que cette distorsion de concurrence manifeste.