Depuis l’annonce de la fin de secteur A380, les rumeurs vont bon train. Faut-il lier cet accord de fin de secteur à une abrogation de l’interdiction du droite/gauche sur avion LC ? Les pilotes A380 prendront-ils la place des pilotes A330 sur A350 ? Certains pilotes se sentiront-ils lésés ? Y aura-t-il des « happy few » ? En somme, les pilotes Air France vont-ils s’étriper entre eux ou, au contraire, tirer bénéfice de cette période de croissance et d’achat de nouveaux avions ?

Comme nous vous en informions dans notre tract intitulé « briefing avant décollage, un contexte modifié » du 5 août 2019, en plein référendum organisé par le SNPL Air France concernant le développement de Transavia, la direction de Transavia France avait engagé des discussions avec un petit groupe de pilotes historiques, leur proposant une transaction financière. Nous étions intervenus immédiatement pour faire stopper ces discussions. Suite à ces événements, nous avons jugé indispensable de solliciter à nouveau le Professeur de droit Maitre Lyon-Caen dans le but de davantage sécuriser le texte et ainsi d’éviter toute transaction future entre Transavia France et certains pilotes historiques. Celui-ci nous a proposé une nouvelle solution juridique stable. Cette solution ne remet nullement en cause les principes validés lors du référendum par les adhérents du SNPL Air France. La seule modification , un peu technique, porte sur le mécanisme de « novation » du contrat de travail des pilotes historiques.

L’actualité sociale chargée depuis notre prise de fonction ne laisse pas toujours la place à la communication sur les sujets sécurité des vols et métier, si bien que l’action de vos représentants peut parfois passer inaperçue. Pourtant, le pôle SV du SNPL AF assure une veille permanente sur les sujets SV et œuvre sans relâche au sein du GMP pour solutionner de nombreux sujets métier.

Au cours des derniers jours du référendum portant sur Transavia France et le moyen-courrier Air France, certains éléments de contexte ont évolué.

Les adhérents du SNPL ont approuvé à 78,08 % les projets d’accords avec un taux de participation de 82,67 %. Merci à toutes et à tous.

Dans les négociations que nous avons menées, notre objectif permanent a été l’alignement des conditions de travail des pilotes B737 sur ceux des pilotes A320. Cet objectif a été pleinement atteint pour ce qui concerne le nerf de la guerre : la rémunération. Nous supprimons ainsi une b-scale OPL MC, injustice manifeste selon qu’un nouvel embauché était affecté sur B737 ou sur A320. Nous avons également mis une forte pression pour que les disparités injustifiées en matière de règles d’utilisation et de qualité de vie quotidienne soient supprimées.

La croissance de TO autorisée, le moyen-courrier AF pérennisé

Depuis la saison d’été (avril 2019), deux « nouvelles » rotations cargo ont été créées sur 777 vers Chicago (CDG-ORD), celles-ci sont effectuées en équipage de base à 2 pilotes en 3 ON.