Négociations Transavia : point d’étape

Comme chacun le sait, il y a un mois la direction nous a sollicité pour entamer les discussions en vue d'augmenter la flotte de Transavia France au-delà de la limite fixée à 40 avions, mais aussi dans le but de faire sauter tous les verrous qui empêchent Transavia de croître rapidement (cf. tract SNPL du 3 juin 2019). A l'heure actuelle les plans de la direction ont un peu changé et certaines limites devraient être conservées. Pour ne lister que les principales : Transavia ne desservira pas CDG, n'exploitera pas d'avions gros porteurs (ou bi-couloir) et ne remplacera pas Air France/HOP! sur les lignes domestiques intérieures. Et les demandes des pilotes Air France dans tout ça ?

Négociations Transavia

Les négociations que nous avons menées sur le Protocole Instructeur s’étant achevées début mai, nous enchaînons avec un autre dossier de la plus haute importance : le développement de Transavia France. Les négociations ont débuté la semaine dernière, en voici un point d’étape.

Protocole Instructeur et Formation

En signant l'accord relatif aux mesures catégorielles Pilotes Air France de février 2019 le SNPL a acté avec la Direction de négocier un nouveau protocole instructeur d'ici au 30 avril. Cependant notre objectif était plus ambitieux : nous souhaitions donner naissance à un accord plus global qui certes réviserait le protocole instructeur-contrôleur pilote de juin 2001 mais aussi contractualiserait les règles d'utilisation des stagiaires lors des simulateurs dits « de nuit » et lors des simulateurs effectués en dehors de la base Paris. La gestation fut longue et douloureuse mais le plus important était d'accoucher dans de bonnes conditions. La famille des pilotes Air France peut être rassurée, le bébé se porte bien et pèse une cinquantaine de pages.

Poignées coupe-feu B787

Suite à un défaut des poignées coupe-feu sur Boeing 787 découvert en début d’année, Boeing a publié fin février un FCOM Bulletin (note à l’attention de tous les opérateurs de Boeing 787). Celui-ci est repris en mars dans notre manuel d’exploitation sous la forme de l’AFA 31 « Engine fire switch fails locked or unlocked ». Il y est précisé que les poignées coupe-feu peuvent se retrouver bloquées en position verrouillée ou déverrouillée. Une inspection de maintenance mensuelle est demandée aux opérateurs. Elle consiste à vérifier l’usure du système de verrouillage des poignées coupe-feu. Le risque associé à cet AFA 31 est un blocage de cette poignée en cas de feu réel sur le moteur, empêchant ainsi de percuter les extincteurs.

Au revoir les DP, bonjour les RP !

Le basculement des instances CE/DP vers le CSE (Comité Social et Économique) a entraîné l’apparition du statut de RP, les Représentants de Proximité : ce sont les dignes héritiers des DP, en charge donc des réclamations individuelles et collectives mais aussi d’assurer le lien entre les pilotes et les instances de gouvernance du syndicat comme entre les pilotes et les services de la compagnie.

Protocole instructeur : un coût à (faire) accepter

Comme vous le savez probablement, les négociations concernant la révision de l'accord régissant les conditions d’emploi des instructeurs contrôleurs pilotes (ICPL) sont en cours. Ces négociations ont débuté début février et, selon l’accord catégoriel pilotes signé récemment, doivent s'achever au plus tard le 30 avril 2019.

Elections CSE : un grand MERCI

Lundi 11 mars 2019 s’est déroulé le dépouillement des élections professionnelles aux Comités sociaux et économiques Air France. La participation des Pilotes se situe à 78,77 %, un chiffre excellent. Bravo à toutes et à tous pour votre mobilisation !