Bilan de la CEOS 2021
En 2021, la Cellule d'Écoute, d'Orientation et de Soutien aux pilotes en situation d'inaptitude fêtait sa 5ème année d'existence ; cinq années au cours desquelles elle a pris une place importante dans les services offerts aux adhérents. Plus de cent-cinquante pilotes ont d'ores et déjà pu bénéficier de ses conseils. Retour sur le bilan de l'année écoulée...
Vous êtes en inaptitude : ayez le réflexe CEOS
En 2016, le SNPL France ALPA a mis en place la Cellule d'Écoute, d’Orientation et de Soutien (CEOS) afin de venir en aide aux pilotes en situation d’inaptitude médicale, temporaire ou définitive. Elle a, depuis lors, aidé des dizaines de collègues confrontés à ce genre de situation (...)
Safety Bulletin IFALPA: GNSS Interference on Aircraft
GNSS signal interference (whether intentional or unintentional) can occur at any time, with or without prior notice. Flight Crews should be aware of the potential risk and plan for alternative procedures as necessary.
La Ligne n°677 de février 2022 est disponible
L’Autorité de contrôle des nuisances aéroportuaires, ou ACNUSA, est un organisme indépendant, créé en 1999, dont la vocation principale est de contrôler l’application des dispositifs législatifs et réglementaires de lutte contre les nuisances générées par le secteur aérien. Si la plupart d’entre nous connaît son existence, nous sommes cependant assez peu nombreux à pouvoir en détailler le fonctionnement et le champ de compétence. A l’heure où les questions environnementales autour des aéroports constituent un enjeu majeur pour les populations survolées, La Ligne vous propose en compagnie de l’un des membres du Collège de l’ACNUSA, pilote retraité, de faire la lumière sur cette autorité singulière et sur son rôle vis-à-vis des procédures et des pilotes (...)
Press release ECA: Flying to and over Ukraine: European response again inconsistent
The lack of clarity, coordination and guidance to pilots about overflying and flying to Ukraine at times of a developing serious military conflict is a great concern. Despite two disastrous events in the recent past – the MH17 and PS752 – pilots (and airline passengers) were still facing diverging airline decisions, and reliance on the decision-making capabilities of the conflict-stressed state to restrict its airspace. The designated aim of the European States to improve the risk assessment by better information exchange and coordinating the required measures has been unsuccessful.
Safety Bulletin IFALPA: Closure of Airspace in Moldova, Ukraine, and Part of Rostov FIR of the Russian Federation
There is notification from the ICAO Regional Office for the European and North Atlantic Region of the closure of a number of FIRs in Moldova, Ukraine, and the Russian Federation. The notification is attached and provides details of the NOTAMs in force.
La Lettre d’information du SNPL National – Janvier 2022
Press release from IFALPA Member Association, ALPA Canada
Tim Perry, president of the Air Line Pilots Association, Int’l (ALPA) Canada, issued the following statement of support today after the Canadian Labour Congress (CLC) declared a national boycott of Scandinavian Airlines (SAS). “On behalf of the 6,000 ALPA Canada members, we stand unwaveringly behind the SAS pilots. Due to the pandemic, SAS management laid off 560 pilots [40 percent of the workforce]. Last September, the airline management informed its remaining employees that new companies were being established [“SAS Connect” and “SAS Link”].
Living the dream – Recommandations to aspiring pilots
The career as an airline pilot still attracts a large number of applicants every year. Aside from free training (public school or training sponsored and paid for by the future employer), aspiring pilots go into massive debt to train despite the very uncertain outlook. While there are now a large number of pilots on the European market, many airlines are taking advantage of this to offer increasingly precarious employment contracts:
Living the dream – Recommandations aux aspirants pilotes
Le métier de pilote de ligne fait toujours rêver et attire tous les ans un grand nombre de candidats. En dehors des formations gratuites (école publique ou formations sponsorisées et payées par le futur employeur), les aspirants pilotes s’endettent massivement pour se former malgré des perspectives très incertaines. Alors que les pilotes sont désormais très nombreux sur le marché européen, beaucoup de compagnies en profitent pour proposer des contrats de travail toujours plus précaires (...)