En signant l'accord relatif aux mesures catégorielles Pilotes Air France de février 2019 le SNPL a acté avec la Direction de négocier un nouveau protocole instructeur d'ici au 30 avril. Cependant notre objectif était plus ambitieux : nous souhaitions donner naissance à un accord plus global qui certes réviserait le protocole instructeur-contrôleur pilote de juin 2001 mais aussi contractualiserait les règles d'utilisation des stagiaires lors des simulateurs dits « de nuit » et lors des simulateurs effectués en dehors de la base Paris. La gestation fut longue et douloureuse mais le plus important était d'accoucher dans de bonnes conditions. La famille des pilotes Air France peut être rassurée, le bébé se porte bien et pèse une cinquantaine de pages.

Suite à un défaut des poignées coupe-feu sur Boeing 787 découvert en début d’année, Boeing a publié fin février un FCOM Bulletin (note à l’attention de tous les opérateurs de Boeing 787). Celui-ci est repris en mars dans notre manuel d’exploitation sous la forme de l’AFA 31 « Engine fire switch fails locked or unlocked ». Il y est précisé que les poignées coupe-feu peuvent se retrouver bloquées en position verrouillée ou déverrouillée. Une inspection de maintenance mensuelle est demandée aux opérateurs. Elle consiste à vérifier l’usure du système de verrouillage des poignées coupe-feu. Le risque associé à cet AFA 31 est un blocage de cette poignée en cas de feu réel sur le moteur, empêchant ainsi de percuter les extincteurs.