Suite à un défaut des poignées coupe-feu sur Boeing 787 découvert en début d’année, Boeing a publié fin février un FCOM Bulletin (note à l’attention de tous les opérateurs de Boeing 787). Celui-ci est repris en mars dans notre manuel d’exploitation sous la forme de l’AFA 31 « Engine fire switch fails locked or unlocked ». Il y est précisé que les poignées coupe-feu peuvent se retrouver bloquées en position verrouillée ou déverrouillée. Une inspection de maintenance mensuelle est demandée aux opérateurs. Elle consiste à vérifier l’usure du système de verrouillage des poignées coupe-feu. Le risque associé à cet AFA 31 est un blocage de cette poignée en cas de feu réel sur le moteur, empêchant ainsi de percuter les extincteurs.

Le basculement des instances CE/DP vers le CSE (Comité Social et Économique) a entraîné l’apparition du statut de RP, les Représentants de Proximité : ce sont les dignes héritiers des DP, en charge donc des réclamations individuelles et collectives mais aussi d’assurer le lien entre les pilotes et les instances de gouvernance du syndicat comme entre les pilotes et les services de la compagnie.

Comme vous le savez probablement, les négociations concernant la révision de l'accord régissant les conditions d’emploi des instructeurs contrôleurs pilotes (ICPL) sont en cours. Ces négociations ont débuté début février et, selon l’accord catégoriel pilotes signé récemment, doivent s'achever au plus tard le 30 avril 2019.

Lundi 11 mars 2019 s’est déroulé le dépouillement des élections professionnelles aux Comités sociaux et économiques Air France. La participation des Pilotes se situe à 78,77 %, un chiffre excellent. Bravo à toutes et à tous pour votre mobilisation !