Suite à la traduction de l’accord signé entre VNV et la direction de KLM, nous pouvons apporter les précisions suivantes : le principe de l’accord est de baisser le rythme de travail de nos collègues à salaire constant. Nous nous étions étonnés de la disparité de traitement entre le long-courrier et le moyen-courrier. La traduction nous a permis de comprendre qu’il n’y en avait pas.

Le groupe ADP vient d’annoncer une hausse des taxes de près de 3 % pour l’année 2019. L’inflation de 2012 à 2019 inclus sera voisine de 9 %, ADP aura augmenté ses tarifs de 18 %, soit le double. Pendant ce temps, les augmentations générales d’Air France seront de 4 %, soit la moitié de l’inflation…

Lorsqu’il s’agit de données concernant la mission d’un pilote, s’il n'est pas possible de se préserver complètement du risque externe, notamment face à des procédures judiciaires (enquête judiciaire, enquête BEA), néanmoins, il est possible et vraiment indispensable de se protéger des risques internes. Un pilote s’est récemment fait convoquer par sa hiérarchie. Il lui a été reproché d’avoir inséré trop tôt les paramètres météo dans l’EFB par rapport à l’heure de décollage.

Dans quelques jours, le mandat que vous m’avez confié se terminera et une nouvelle équipe présidera aux destinées des pilotes d’Air France. C’est donc le moment pour moi de vous remercier de la confiance que vous m’avez témoignée pendant ces 4 ans.

Mardi 20 novembre s’est tenue la énième réunion de négociation pour nos augmentations pilotes. Elle a débouché non pas sur un accord mais, une nouvelle fois, sur une proposition inacceptable de la direction. Une aumône d’un peu moins de 1 % constituée d’une enveloppe de 1,7 % à répartir et de contreparties évaluées à 0,7 % par la DRH elle-même. Si nous sommes prêts à accompagner l’entreprise à l’aide de ces mesures, nous refusons de financer nos augmentations.

Le GMP de ce mois-ci s’est terminé sur des mesures très concrètes pour les pilotes, après un travail de plusieurs mois passés à essayer de convaincre la direction du bien-fondé de nos propositions. Voici quelques exemples pour lesquels notre pugnacité a fini par porter ses fruits.

Vendredi dernier s’est tenue la réunion de négociation portant sur les données professionnelles des pilotes. Comme nous l’avons déjà expliqué, l’objectif est de signer un accord encadrant l’utilisation de nos données professionnelles afin que les applications métier puissent continuer à se développer en toute transparence mais surtout en toute confiance (pilot pad, EFB, etc.). Par ailleurs, la signature d’un tel accord est la condition sine qua non pour la reconduction de l’avenant au Protocole d’Analyse des Vols qui a autorisé à durée déterminée l’utilisation des données de vol pour affiner les délestages carburant et pour la maintenance prédictive. Pour rappel, ces accords avaient été signés il y a 6 mois, à durée déterminée, justement pour nous donner le temps de trouver un accord avec la direction sur le sujet plus global des données professionnelles.

Vous le savez, nous négocions depuis 10 mois des augmentations spécifiques pilotes avec nos directions successives. L’objectif affiché, qui a été largement approuvé par les adhérents du SNPL, reste 4,7 % de hausse de salaire pour les pilotes (en plus des 4 % de rattrapage déjà obtenus en intercatégoriel), au travers de plusieurs mesures toutes décrites dans notre publication « Les objectifs » du mois de janvier 2018. Compte tenu du contexte économique de la compagnie, des efforts concédés ces dix dernières années, de ce que nos collègues de KLM ont obtenu, et de ce que nous avons donné à la compagnie en termes de productivité dans Trust Together (40 millions d’euros, soit 4 %), notre ambition est à la fois légitime et raisonnable.

L’accord CRE et l’avenant 1 au Protocole d’Analyse des Vols portant sur les délestages carburant et sur la maintenance prédictive prennent fin le 15 novembre prochain. Leur reconduction est conditionnée à la signature d’un accord portant sur les données professionnelles du pilote.

Dans le cadre de notre réunion de négociation du lundi 5 novembre concernant les augmentations pilotes, la direction a évoqué la suppression de la disposition dite « règle 2016 » interdisant le passage direct droite-gauche sur avion long-courrier.