Vous le savez, nous négocions depuis 10 mois des augmentations spécifiques pilotes avec nos directions successives. L’objectif affiché, qui a été largement approuvé par les adhérents du SNPL, reste 4,7 % de hausse de salaire pour les pilotes (en plus des 4 % de rattrapage déjà obtenus en intercatégoriel), au travers de plusieurs mesures toutes décrites dans notre publication « Les objectifs » du mois de janvier 2018. Compte tenu du contexte économique de la compagnie, des efforts concédés ces dix dernières années, de ce que nos collègues de KLM ont obtenu, et de ce que nous avons donné à la compagnie en termes de productivité dans Trust Together (40 millions d’euros, soit 4 %), notre ambition est à la fois légitime et raisonnable.

L’accord CRE et l’avenant 1 au Protocole d’Analyse des Vols portant sur les délestages carburant et sur la maintenance prédictive prennent fin le 15 novembre prochain. Leur reconduction est conditionnée à la signature d’un accord portant sur les données professionnelles du pilote.

Dans le cadre de notre réunion de négociation du lundi 5 novembre concernant les augmentations pilotes, la direction a évoqué la suppression de la disposition dite « règle 2016 » interdisant le passage direct droite-gauche sur avion long-courrier.

Voici comment on réalise que le SGRF est aux ordres pour faire passer l’exploitation : en examinant de plus près la rotation JFK sur les vols AF 008/009 en 24h sur B787.

Avec le retour des augmentations de nos grilles ainsi que les avancées obtenues pendant ce mandat, (cf. tract « Le Bilan »), le SNPL aura enfin initié l’amélioration de nos conditions de rémunération. Cela, après avoir stoppé la descente aux enfers liée aux discours accusateurs et culpabilisants envers les pilotes.

Les élections du SNPL Air France approchant, le mandat de notre bureau touche à sa fin. Aussi, nous vous devons un bilan des actions menées durant ces quatre années.

Vous le savez, nous négocions depuis Trust Together, soit depuis 18 mois maintenant, nos augmentations spécifiques pilotes. Depuis le début du conflit, ces discussions ont toujours été menées en parallèle avec les négociations sur les grilles menées en intersyndicale. Si elles ont débuté également avec Benjamin Smith (pas moins de 7 réunions d’échanges durant les deux dernières semaines de septembre…), force est de constater qu’elles sont désormais quasiment à l’arrêt. Celui-ci estime peut-être que les 4 % de rattrapage que nous venons d’obtenir suffisent aux pilotes. Il n’en est rien et nous allons devoir le lui signifier clairement.

La dernière journée de négociation a rendu possible l’amélioration du projet initial de la Direction. Ne pas s’être précipité à accepter la proposition orale de Benjamin Smith aura en particulier permis à l’Intersyndicale Air France de déconnecter les NAO 2019 des 4% obtenus.